D'un côté, Brussels Airlines diminue la voilure : la compagnie aérienne a décidé de réduire la vitesse de ses vols européens afin d'économiser du kérozène.
D'un côté, de plus en plus d'atterrissages d'urgence en 2007 : Continental Airlines a-t-elle vraiment fait pression pour économiser du carburant sur des vols transatlantiques ? Cette mesure aurait contribué à une forte augmentation des demandes d'atterrissage d'urgence en 2007 : un nombre plus important d'avions, surtout de Continental, ont fait une demande d'atterrissage d'urgence à l'approche de l'aéroport de Newark près de New York en raison de niveaux de carburant proches du minimum requis.
Quelle solution préférez-vous dans le but de limiter la consommation de kérozène de l'avion ?
- Allonger un peu la durée de votre vol par une baisse de la vitesse ?
- Prendre le risque d'atterrir en urgence sur un aéroport éloigné de celui de votre destination suite à une limitation de la quantité de kérozène avoisinant le minimum requis ?
Déjà des plateformes aéroportuaires développent leurs technologies pour mieux limiter la pollution d'une part et diminuer la consommation de kérosène des avions d'autre part.
Ainsi Aéroports de Paris propose aux avions d'économiser leur carburant grâce à l'ouverture de sa nouvelle piste Echo 4.
Les commentaires récents